Mois : juin 2020

Le plaisir de la mer

Les groupes et les marins d’entreprise désireux d’acquérir des compétences de course pourraient envisager de s’inscrire auprès de Sunsail, qui propose une gamme d’options de location de bateaux à bord des Sunsail Match First 40 pour des événements tels que la Lendy Cowes Week et la Round the Island Race.

Pour quelque chose de «classique» mais peut-être plus reconnaissable, du point de vue de quelqu’un naviguant régulièrement sur un yacht moderne avec trois voiles triangulaires et des treuils, il existe une société appelée Classic Sail, qui exploite une flotte de yachts en bois historiques dans le Solent. Trois d’entre eux sont identiques et peuvent donc être organisés en match, jet ski Saint Cypien en tant qu’événements privés ou d’entreprise ou dans le cadre d’une régate existante.
Pour un avant-goût de l’aventure, pourquoi ne pas envisager d’apprendre à courir avec Classic Sailing? Basée à Cornwall, c’est l’une des principales sociétés de location de yachts classiques qui propose un vaste programme de régates. Avec des événements allant d’un week-end de course au Pilot Cutter World Championship, ou une course classique de 13 jours, à l’un des de nombreuses courses internationales de grands voiliers, il y en a pour tous les goûts. L’Armada 2019, qui fait partie du Liberty Tall Ships Festival – l’un des plus grands festivals de grands voiliers en Europe, à bord du voilier-école Tenacious, est à considérer cette année.

Ou pour un vrai test d’endurance, que diriez-vous de participer à la Clipper Race, la plus grande course océanique autour du monde créée en 1996 par Sir Robin Knox-Johnston. C’est le seul événement du genre pour les marins amateurs; environ 40 pour cent de l’équipage sont des novices et n’ont jamais navigué avant de commencer un programme de formation complet avant leur aventure. Vous pouvez choisir de faire le tour du monde entier de 11 mois ou de participer à une ou plusieurs des huit étapes individuelles.
Dans un effort pour promouvoir la course sur un pied d’égalité dans les années 1800, les clubs du Royaume-Uni ont introduit des classes monotypes locales, conçues, construites et montées à l’identique pour s’adapter aux conditions locales. Le Solent One-Design, Howth Seventeen, West Lancashire Seabird et le Dublin Bay Water Wag ont été parmi les premiers modèles uniques locaux sur la scène avant que la tendance ne se développe vraiment dans les années 1900.

Maintenant, ces monotypes locaux classiques sont précieux, attirent un public énorme et offrent non seulement certaines des courses les plus compétitives, mais aussi une scène sociale animée. À Cowes Week par exemple, la classe XOD basée sur Solent attire souvent la plus grande flotte à la régate avec un nombre record de 145 bateaux à son centenaire en 2011.

La plupart des clubs côtiers du Royaume-Uni organisent des courses monotypes locales, ce qui crée une bonne occasion pour les nouveaux membres d’équipage de s’initier à la course. Sur la côte est, les Royal Burnham One-Designs, Royal Corinthian One-Designs et Brightlingsea One-Designs offrent certains des meilleurs clubs de course et de fête.

Le succès continu de ces monotypes repose sur les clubs pour générer de nouvelles idées grâce à la promotion. Itchenor SC, basé à Chichester, par exemple, s’est associé à un chantier naval local – Haines Boatyard – pour offrir XOD la syndication, ce qui signifie qu’il est possible de rejoindre une équipe de syndicat et d’apprendre à courir à une fraction du coût / de la responsabilité de posséder la vôtre.

Acheter un bateau endommagé ?

Cette dernière saison des ouragans a été particulièrement difficile pour les propriétaires de bateaux des Caraïbes et des côtes de la Floride et du Golfe, grâce à Harvey, Irma et Maria. BoatUS a estimé que plus de 64 000 bateaux ont été endommagés aux États-Unis seulement. Alors que pour de nombreux propriétaires de bateaux, ces tempêtes ont signifié une perte, pour d’autres, elles représentaient une opportunité possible.

En fait, avant même qu’Irma n’ait effacé la côte, de nombreux chasseurs de bonnes affaires recherchaient déjà des offres. Mais soyez averti: bien que cela puisse sembler un excellent moyen d’obtenir un joli bateau à un prix d’aubaine, une certaine prudence et du bon sens sont nécessaires pour éviter d’acheter un trou proverbial dans l’eau où votre argent disparaît plus vite que la lumière dans un trou noir.

Avant tout, avant de se précipiter dans une zone cyclonique pour trouver le bateau parfait, il est préférable de prendre son temps. Les meilleures offres sur les bateaux endommagés proviendront des ventes d’assurance – car ces bateaux ont généralement eu plus de valeur avant une perte qu’un bateau non assuré – et cela prend souvent des semaines ou même des mois pour que les compagnies d’assurance évaluent et organisent le sauvetage des bateaux qu’elles assurent. En conséquence, les bonnes affaires ne disparaîtront pas si vous attendez. En fait, l’attente se traduit souvent par de meilleures offres car il y aura généralement plus de choix pour les acheteurs.

Les compagnies d’assurance annulent un bateau en tant que «perte constructive totale» ou TCL, pour plusieurs raisons, et leur compréhension aidera à sélectionner le bon bateau. Généralement, le bateau est considéré comme un TCL si l’estimation des réparations est d’environ 75 à 80 pour cent de la valeur assurée du navire. Les compagnies d’assurance savent également que les estimations sont rarement, voire jamais, sous-évaluées mais souvent surchargées, elles font donc un effort supplémentaire pour réduire leurs pertes avant de commencer les réparations.

Avec des tempêtes plus importantes, comme Irma, ils pourraient être contraints de liquider des bateaux qu’ils auraient autrement réparés également. Par exemple, si un bateau ne peut pas être réparé dans un délai raisonnable, les compagnies d’assurance peuvent le totaliser afin que l’assuré n’ait pas à attendre une saison entière sans bateau. Après une grosse tempête, non seulement les chantiers de réparation sont complets, mais les installations de réparation peuvent également être endommagées, ce qui rend les réparations difficiles ou impossibles. Souvent, ces bateaux légèrement endommagés font un bon investissement selon l’état d’avant la perte.

Avant de chercher un bateau ouragan à restaurer, vous devez également décider si ce type de projet vous convient. Demandez-vous si vous avez ce qu’il faut pour effectuer les réparations nécessaires. Les bateaux endommagés par un ouragan nécessitent souvent de nombreuses compétences et ressources pour se réhabiliter. Par conséquent, si vous prévoyez d’embaucher d’autres personnes pour effectuer une grande partie du travail, je vous suggère fortement de reconsidérer l’achat d’un de ces bateaux. La main-d’œuvre qualifiée coûte cher. Le fait que les compagnies d’assurances liquident les bateaux signifie qu’elles ont déjà déterminé qu’il n’était pas pratique de louer un chantier pour rendre le bateau réutilisable. En fin de compte, les bateaux endommagés par la tempête ne sont financièrement pratiques que si vous pouvez fournir l’équité en sueur nécessaire pour réduire les coûts de main-d’œuvre.

Il Il faut également considérer où vous pourrez travailler sur un bateau endommagé si vous en obtenez un. Les chantiers de bricolage sont de plus en plus rares. Le bateau devra probablement également être déplacé, soit vers votre lieu de résidence, soit, au minimum, vers un chantier autre que celui où il se trouve déjà, ce qui augmentera encore les dépenses. À moins que le bateau ne soit petit, il y aura beaucoup de choses à considérer en ce qui concerne les lieux de travail. Bien sûr, si vous allez travailler sur le bateau à son emplacement actuel, vous serez en avance sur le match. Mais comme la plupart des réparations peuvent prendre des semaines, voire des mois, la plupart d’entre nous doivent déplacer le bateau là où nous vivons et travaillons.

Si après avoir pris en considération tous ces facteurs, vous sentez toujours que vous avez ce qu’il faut pour gérer un projet de ce type, il est temps de penser à choisir le bon bateau. Dans cet esprit, je vous suggère de commencer par regarder les bateaux comme si vous en achetiez un d’occasion. Vous voudrez par exemple toujours trouver un bateau bien entretenu et qui a l’équipement et l’équipement dont vous avez besoin. Pour le moment, ignorez les dégâts et évaluez le bateau dans son état d’avant la perte. Vérifiez des choses comme les heures du moteur et l’état des voiles et du gréement. Si le bateau était mal entretenu et / ou avait beaucoup de vieux équipements usés avant qu’il ne soit endommagé, continuez à chercher. Prenez également le temps de trouver la valeur de revente normale pour l’un des bateaux que vous regardez, car cela vous aidera plus tard à décider comment enchérir.