Je suis récemment allé aux îles Féroé pour une séance d’entraînement remarquable. C’est devenu le moment idéal pour moi de découvrir cet endroit magnifique. Constituées de pierres volcaniques incluses dans une fine couche de sol de moraine ou de tourbe, les îles sont substantielles et accidentées avec des falaises perpendiculaires – les plus grandes à Attach Slaettara (Slaettaratindur; 2894 orteils [882 mètres]) sur l’île tropicale d’Eystur – et des sommets plats divisé par de minces ravins. Les côtes sont sérieusement découpées avec des fjords, stage de survie Valence ardèche et les passages filtrants entre les destinations insulaires sont également agités par de puissants courants de marée. Le temps est océanique et modéré, avec de petites variations de chaleur et de brouillard et d’eau de pluie répétés; les précipitations annuelles totalisent 60 po. (1 600 mm). Le courant agréable et confortable de l’Atlantique Nord maintient les ports sans glaçons. Les plantes entièrement naturelles sont la mousse, la pelouse et la tourbière des collines. Les îles sont naturellement dépourvues d’arbres en raison de la saison estivale fraîche, du vent d’ouest puissant et des coups de vent réguliers, cependant, de nombreux arbres et arbustes rustiques ont déjà été plantés dans des plantations abritées. Il n’y a pas de crapauds, de reptiles ou de mammifères indigènes; des lièvres, des rats et des souris sont venus sur des navires. Les oiseaux de mer sont vastes et avaient auparavant une importance peu coûteuse – le macareux comme nourriture et l’eider pour les plumes. Les Féroïens sont d’origine scandinave; beaucoup sont des descendants de Vikings norvégiens qui ont colonisé les destinations insulaires environ 800 CE. Environ un quart des habitants vit à Tórshavn, les autres vivent maintenant dans de petites colonies, dont la quasi-totalité peut être située sur les côtes. Les langues officielles parlées sont le féroïen, le plus étroitement associé à l’islandais et au danois. La plupart des insulaires sont des luthériens de la cathédrale évangélique luthérienne du Danemark. La population a triplé entre 1801 et 1901 et a plus que triplé depuis. Depuis 1900, l’économie globale des îles est passée de l’agriculture (principalement l’élevage de moutons) à une économie basée sur la pêche sportive et les industries associées, en particulier l’exportation de morue congelée et séchée. Les suppléments à la pêche sportive consistent en des restes de laine de volaille et de moutons utilisés dans une minuscule industrie de la filature et du tricotage à domicile. Petit de la propriété est développé; la culture principale est la pelouse pour les moutons. Les pouvoirs, les producteurs de base et les appareils de transport seraient les principales importations. Le port principal est à Tórshavn, et il est livré avec un aéroport sur Vágar. Vous trouverez des services professionnels réguliers d’expédition et de livraison avec le Danemark, l’Islande et, en été, les destinations des îles Shetland. Au milieu des années 90, les îles ont subi une grave crise financière, qui a entraîné une émigration substantielle vers le Danemark. Suite à une guérison en 1997-98, beaucoup ont été renvoyés. Les îles sont une zone de gouvernance personnelle dans l’État danois et fournissent deux associés (élus tous les 4 ans) pour le Folketing, la législature danoise. Le Parlement des îles Féroé (Lagting) compte 32 membres élus, qui élisent par la suite un corps professionnel (Landsstyre) dirigé par un président. Le plan international, la défense ainsi que les systèmes monétaire et judiciaire sont supervisés par le Folketing. Un commissaire symbolise le Danemark à l’intérieur des îles. L’éducation dépend de la méthode danoise. Les îles ont d’excellentes solutions de santé. Pendant une longue période, une minorité substantielle a cherché une autosuffisance totale du Danemark, puis en 1999, le Landsstyre a rejoint les négociations avec le gouvernement fédéral danois sur les circonstances d’une autosuffisance totale. Un point important de la discussion a été le paiement annuel d’un milliard de couronnes danoises du Danemark représentant cinquante pour cent des revenus d’exportation.
Mois : mars 2022
Faire le Vendée Globe
Il existe d’excellentes statistiques que les marins du monde entier aiment bien tracer lorsqu’ils donnent des interviews. Près de 5 000 personnes ont escaladé l’Everest depuis la première visite de Sir Edmund Hillary en 1953. Un peu plus de 500 astronautes ont été dans l’espace, etc. etc. Pourtant – et c’est la statistique la plus meurtrière – moins de 100 personnes ont déjà réussi à naviguer sans escale, solo et sans assistance dans le monde entier. C’est assez incroyable quand vous vous arrêtez pour y penser. Mais considérons maintenant que sur cette centaine de marins, moins de 10 étaient des femmes. Il est difficile de connaître le nombre exact car certains étaient en dehors de la concurrence. Certains, jet ski Cannes nous ne pouvons pas savoir. Mais certainement nous parlons très peu. Potentiellement moins que le nombre de personnes – 12 – qui ont marché sur la lune. «C’est l’un des plus grands défis sportifs du monde, sans doute le plus grand», déclare Pip Hare en souriant. « Et je vais le faire. » Nous sommes assis sur le pont du bateau de Hare, un IMOCA nommé Superbigou, situé dans le port de Poole. C’est un jour de printemps glorieux avec un ciel bleu et une brise amicale; loin des 50 nœuds qui soufflent sur Douarnenez en Bretagne, où Hare se prépare maintenant à prendre le départ de la course 1000 des Bermudes. La course des Bermudes 1000 est une course de qualification essentielle du Vendée Globe de l’année prochaine. CRÉDIT: RUSSELL SACH Les conditions sont si mauvaises en France que la flotte de 17 bateaux s’est retirée à Brest, le départ étant reporté à jeudi après-midi. Hare, par courrier électronique, admet que «les nerfs sont très actifs». Mais elle peut à peine se plaindre. C’est ce pour quoi elle s’est inscrite. Le Bermudes 1000 – qui fait en réalité 2 000 milles marins et contourne le Fastnet au large des côtes irlandaises, puis aux Açores, puis à Brest – sera la première course en solitaire de Hare dans la classe IMOCA; une course de qualification clé alors qu’elle se dirige vers la célèbre course autour du monde du Vendée Globe, dont la prochaine édition commence en novembre de l’année prochaine. Hare pense que cette course lui donnera un avant-goût de «toutes les conditions de l’Atlantique Nord», c’est-à-dire que tout peut arriver. Ce n’est peut-être pas l’océan Austral, où les vagues peuvent atteindre jusqu’à 30 mètres et où les marins sont réputés pour être plus proches de la station spatiale internationale que n’importe quelle masse terrestre. Mais cela pourrait devenir rude. Pour Hare, qui est dans la quarantaine et a grandi à East Anglia (une partie «enclavée»), la courbe d’apprentissage sera très abrupte. Elle a remporté de nombreuses courses de yacht internationales et a plus de 20 ans d’expérience dans la course au large. Mais il ya seulement 10 ans, elle a vraiment commencé à se concentrer sur la course au large en solo. «J’ai voulu faire cela toute ma vie», dit-elle. «Je n’ai jamais su comment y entrer. Je n’avais pas assez de confiance pour me proposer comme coureur océanique en solitaire. » Les antécédents de Hare ne suggèrent certainement pas qu’elle s’attaquerait un jour au Vendée Globe. Ses parents étaient des marins amateurs. Elle a grandi «déconner» dans les bateaux, «mais c’était jamais hardcore ». Ils avaient un dériveur Mirror avec lequel ils allaient monter et descendre la rivière.